试驾了吉利ICON,你就知道为什么销量前十SUV一半

 新闻资讯     |      2020-05-11 12:09

SUV很受中国消费者青睐,在去年的SUV销量榜单中,前十位有五位都是中国品牌,而今年第一季度,这一数字上升到了六位。为什么中国品牌能有如此成绩?我们在试驾吉利ICON之后,感受到了中国品牌越来越好的原因。

很多人觉得中国品牌没有技术,放在从前这个观点成立,如今肯定是行不通了。吉利汽车在中国品牌中论技术,数一数二。一方面,吉利造车之初,吉利豪情因质量太差,董事长李书福一气之下销毁车辆,损失上百万,从此认识到了技术的重要性。另一方面,吉利收购沃尔沃后,接收到了来自前辈沃尔沃的技术滋养。自身的重视和老师的教导让吉利汽车在技术积累上较其他中国品牌更为深厚。

BMA是吉利学习多年、历时四载自主研发的平台,它的定位较CMA平台低一些。CMA平台目前主要用于吉利集团旗下领克品牌,以及吉利品牌的高端车型(如星越)和沃尔沃品牌的入门车型(如XC40)。除此之外,吉利集团还有SPA平台,主要是旗下沃尔沃品牌在使用,未来领克品牌的高端车型应该也会基于SPA打造。所以吉利已经有了入门级、中级和高级三种定位的平台,吉利ICON就出自入门级的BMA平台,因此价位也仅在12万元左右。

BMA的特点有比如70+%的高强度钢比例和20+%的热成型钢比例,满足欧洲五星安全标准,所以吉利ICON首先是一款安全性很高的车。另外,BMA平台的车型都会具备L2级自动辅助驾驶能力,比如同样出自BMA平台的缤越、缤瑞都如此,吉利ICON自然也是。

我们试驾时发现,吉利ICON在时速较低时,比如60码左右,开启L2级自动辅助驾驶功能,能实现完全的脱手脱脚驾驶,车辆不会提醒,可保持长时间自动驾驶状态,实现自主的跟车、车道保持和加减速,堵车或者城市低速行驶时极为便利。

只有当时速较高后,比如120码,车辆才会提醒驾驶者握持方向盘,以确保安全。总的来说,吉利ICON的L2级自动辅助驾驶系统非常好用,既能减轻驾驶疲劳,又能保障安全。

另外,BMA平台是可以兼容微混(48V)、弱混(MHEV)和强混(PHEV)的,并且适配多款发动机,所以具有很高的能源拓展性,这一点同时也体现了BMA平台的先进性。比如缤瑞搭载1.0T发动机、缤越搭载1.0T、1.4T或1.5T发动机,而且缤越还有1.5T插电混动(PHEV)的版本。

吉利ICON均是1.5T+7速双离合,只不过分为带BSG的48V微混版本和不带微混的普通版。这台1.5T机器就参数而言,比众人皆捧的本田地球梦1.5T发动机还要猛。它们的最大马力输出皆是177匹,但是ICON的1.5T最大输出扭矩达到255牛米,比本田1.5T的最大输出扭矩高了35牛米。并且本田的1.5T不管在思域还是XR-V上,都匹配的是CVT变速箱,换挡的效率自然不能跟ICON的双离合相比,所以吉利ICON拥有比体重相当的XR-V更快的加速。

从实际的试驾体验来看,吉利ICON的发力区间主要在中低速,也就是说车速不快时,比如0-80公里时速,动力的响应很快,几乎是随踩随到。这样的调校是因为1.5T的排量本就有限,后段输出势必乏力,那还不如集中更多的力量在前中段,因为0-80公里时速是城市通勤主要的速度区间,这样在城市中行驶起来,诸如红灯起步、变道超车这些动作都将游刃有余,得心应手。100公里时速之后再提速会比较乏力,不过还不到让人嫌弃的地步,稍微深踩油门即可,毕竟177匹马力,在众多1.5T发动机中属上乘水平。

缤越和吉利ICON采用了完全一样的动力总成,从缤越月月过万的销量来看,大家对这台1.5T三缸的发动机似乎没有太多芥蒂,那ICON就更不成问题了,因为我们发现ICON在对三缸发动机的震动和噪音的隔绝上做得比缤越还好,当然,本来ICON定位就比缤越高一些。

一句话来描述吉利ICON的三缸表现就是:如果不提前告诉你是三缸,你根本察觉不到。那怎样才能察觉到呢?ICON怠速的时候,你站在车头旁边仔细听,应该能听到发动机稍显脆亮的运转声。所以你日常使用车的时候,这台三缸并不会对你有不良影响,因为你应该在车里,而不应该在车底。

虽然缤越和ICON都出自BMA平台,但是缤越是前麦弗逊+后扭力梁悬架,而ICON是前麦弗逊+后多连杆悬架。通俗的解释就是,缤越的后悬架为非独立悬架,在舒适性方面跟ICON的多连杆独立悬架还是有差距的,这也反应出ICON确实定位更高。从试驾体验来看,ICON的底盘很整,虽然也能明显感觉到与CMA平台的差距,但那种质感也丝毫不显廉价。不能说操控有多么出彩,乘坐有多么舒适,但绝不会让你抱怨,既对得起你,也对得起它的价格。

BMA平台其实还对车内的乘坐空间做了很多优化,以求更高的空间利用率。不过从吉利ICON的实际表现来看,车子虽定位紧凑型,但空间表现实则小型SUV水平,本来它也只比缤越大一点点,称为紧凑型确实有些勉强。它的车身尺寸比XR-V稍微大一些,不过乘坐空间却与XR-V差不多,后备箱空间则不如XR-V,所以本田空间魔术师的称号的确名不虚传。另外,吉利ICON的后备箱门槛很高,在使用便利性上打了些折扣。

当你看到这里,应该已经从前文的图片中感受到了吉利ICON外观和内饰设计得出彩。吉利在设计上不仅能做到原创,还能在跟随潮流之外创造更多新的东西。现在很多中国品牌虽然已经大多都在原创了,但还仅能跟随潮流,像吉利这样创新的很少。ICON就让我们看到吉利在设计上的突破,从外观到内饰,无论是从美学角度还是实用性角度,都达到一个很高的水平。设计,也成为了吉利ICON一大标签。同时,好的设计也是吉利的一大标签。

试驾完吉利ICON一个最大的感受就是,现在10万多元能买到如此出色的车型,要设计有设计,要技术有技术;动力强,智能化程度还高;配置又十分丰富。说到配置顺便一提,吉利ICON全系标配PM2.5空气净化系统(带负离子发生器)和CN95高效复合空调滤芯,i9版本车型还有AQS空气质量管理系统,这些装备都给疫情之下多加了一层防护。吉利的健康理念,也算是从沃尔沃那儿得到了承袭。

这样一款车又如何能卖得不好呢?果然,吉利ICON上市一个多月订单即破3万辆。不得不说,现在的中国品牌已经不是从前的丑小鸭了,以吉利为首的这一批优秀的中国品牌势必会在未来取得更好的成绩,销量榜单前列一定会有越来越多的中国品牌车型。说不定今年,吉利ICON就将上位成功,让SUV榜单前十再多一位中国品牌车型。